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La route de la soie, pionnière de la mondialisation et des réseaux

MaxiBausch — Wed, 04 Aug 2021 11:00:45 +0000

Depuis plusieurs milliers d’années, la route de la soie constitue un réseau commercial fonctionnel entre l’Europe actuelle et l’Asie de l’Est. Le projet de la nouvelle route de la soie suscite des débats animés et met en balance les opportunités et les risques associés au projet „One Belt – One Road“. En conversation avec le Dr Peter Riedi, Conseil d’administration d’EM Global Service AG, Principauté du Liechtenstein.

Le thème de la mondialisation n’a pas été réinventé. La mondialisation signifie l’expansion, la compression et l’accélération des relations mondiales, comme l’histoire de la route de la soie. Lorsque nous pensons à la mondialisation, nous pensons aux marchandises et au commerce, mais les interconnexions mondiales des flux commerciaux et financiers jouent également un rôle. Des réseaux de promotion des développements innovants et technologiques ont émergé et continuent d’émerger de ces réseaux commerciaux, dont la route de la soie est un exemple fabuleux. Nous demandons au Dr. Peter Riedi, qui est à l’aise dans les réseaux commerciaux et le secteur financier grâce à ses nombreuses années d’expérience. En tant qu’ancien directeur de plusieurs sociétés suisses, tant dans le domaine de l’audit que dans celui des services fiduciaires, le Dr Peter Riedi a de très bonnes relations dans la région DACH. En tant qu’ancien associé d’entreprises du secteur de la finance et de l’immobilier, secrétaire de l’Association cantonale suisse de l’immobilier SVIT-Ticino et représentant du SVIT au sein de la FTAF, M. Riedi s’appuie sur une longue expérience. Aujourd’hui, il est membre du conseil d’administration d’EM Global Service AG au cœur de l’Europe, dans la Principauté du Liechtenstein, et connaît bien les questions relatives aux métaux précieux. „Oui, la vie consiste à se mettre en réseau. A petite échelle, nous pensons au réseau familial qui assure non seulement des fonctions de protection, mais en particulier un cadre protégé pour les opportunités de développement. De nombreuses industries ont pris ce système performant comme modèle, notamment l’économie mondiale et le secteur financier. Pour réussir l’expansion, le développement et l’ouverture de nouveaux marchés, c’est-à-dire le processus de mondialisation, il faut des conditions cadres sûres, tout comme dans le réseau familial“, explique le Dr Riedi.

L’ancienne route de la soie : histoire – un réseau commercial pour un développement ultérieur

Dr. Peter Riedi / Membre du conseil d’administration et de la direction d’EM Global Service AG

L’ancienne route de la soie désigne un réseau de diverses routes caravanières reliant ce qui était alors l’Asie centrale à l’Asie orientale. Elle est née environ 200 ans avant notre ère de l’intérêt de l’empereur de la dynastie chinoise des Han à conclure des alliances avec les empires d’Asie centrale. L’itinéraire principal de la plus ancienne route commerciale du monde partait de Chang’an, la capitale de l’empire Han, et permettait l’échange de marchandises entre l’Iran, l’Inde et la Chine, entre autres. Le Dr Riedi déclare : „Nous savons, grâce à des preuves historiques et à des recherches, qu’une caravane allant de la Chine à la Méditerranée mettait environ trois à quatre ans pour parcourir une distance d’environ 10 000 kilomètres. En raison des longues absences et de la peur du danger, les commerçants ne parcouraient souvent qu’une partie de ce réseau commercial et échangeaient des marchandises avec d’autres commerçants à mi-chemin. Des forteresses commerciales aux métropoles commerciales se sont souvent développées à ces nœuds, offrant de nombreux avantages aux commerçants.“ Avec la couverture de ces zones culturelles importantes, la route de la soie a gagné en importance.

Le nom de route de la soie a été donné pour la première fois à cette route commerciale en 1877 par le géographe allemand Ferdinand von Richthofen. À l’époque, la soie ne pouvait être produite que par les Chinois, ce qui a incité les Romains, très intéressés par la soie, à emprunter cette route commerciale. Outre la soie, des épices, de la porcelaine et des fourrures étaient également transportées depuis l’Asie orientale. En contrepartie, des biens commerciaux tels que l’or, les pierres précieuses, les métaux précieux et le verre ainsi que le papier et la poudre noire étaient transportés de l’actuelle Europe vers la Chine. Outre les biens commerciaux, le bouddhisme s’est également implanté en Chine et au Japon via la route de la soie. „L’essor de la route commerciale a favorisé l’émergence de nombreuses villes le long du parcours. De nouveaux réseaux sont apparus pour aider les commerçants à conquérir la longue route, pour faciliter les échanges intermédiaires, ou en d’autres termes, les germes de la mondialisation étaient nés“, souligne le Dr Peter Riedi.

Il existe également des preuves que la route commerciale populaire était âprement disputée. Les déplacements sur cette route se sont souvent avérés dangereux. Les menaces des bandes de brigands, des conditions climatiques (désert à 50 °C et montagnes jusqu’à moins de -20 °C) ou des maladies étaient omniprésentes, comparables aux menaces modernes des crises économiques, des bulles immobilières ou de la pandémie de Corona, explique le Dr Riedi. „Ce n’est pas seulement à cette époque que les vertus de courage et de performance ont été déterminantes en tant que conditions de base pour le succès du commerce et l’expansion des réseaux économiques. Aujourd’hui en particulier, nous avons besoin de courage et d’une volonté de performance afin de façonner durablement le marché mondial pour les générations qui nous suivent. Nous pouvons aujourd’hui tirer des enseignements de la route commerciale de l’Antiquité pour éviter les erreurs et adapter l’expansion aux exigences futures“, est convaincu l’économiste Peter Riedi.

Projet „One Belt – One Road“ – la nouvelle route de la soie

En plus de l’ancienne route de la soie, un nouveau projet a été lancé par le gouvernement chinois en 2013, qui vise à mieux relier les infrastructures entre l’Europe et l’Asie, tant par voie terrestre que maritime. Le projet „One Belt – One Road“ est sans équivalent en termes de taille. À travers l’Europe, l’Afrique et l’Asie, plus de 100 pays sont impliqués dans ce projet, qui coûte à la Chine près de 1 000 milliards d’euros. Le Dr Riedi a commenté : „Un projet fantastique avec un grand potentiel d’interconnectivité, de compréhension mutuelle et de désir de commerce pacifique qui en résulte.“ L’objectif commun de ce projet est la mise en place d’un réseau mondial d’échanges économiques, ce qui implique des aéroports et des voies maritimes en plus des routes, comme l’a annoncé le chef de l’État et du Parti, Xi Jinping, lors d’une conférence de presse en 2013. Auriez-vous su que cette route de la soie se termine à Duisbourg, en Allemagne ? „Oui, c’est incroyable, mais un total de 68 pays sont impliqués dans le développement et la construction du projet de réseau commercial „One Belt, One Road“. Avec son emplacement parfait, Duisport compte comme un point de distribution optimal en Europe, en d’autres termes, il est en train de devenir le „cœur commercial“ de l’Europe“, dit le Dr Riedi avec joie.

La route de la soie, pionnière de la mondialisation et des réseaux / Pixabay

Opportunités et risques de la nouvelle route de la soie

C’est là que réside l’opportunité d’une révolution dans l’infrastructure et l’histoire économique dans le but de créer conjointement les conditions au-delà des frontières. „La République populaire de Chine met clairement l’accent sur la tradition et son rôle historique. D’un point de vue économique, cela pourrait être la chance réaliste de stabilité dans la société“, déclare cet économiste expérimenté.

Si ce projet semble positif pour l’instant, il comporte certains risques. En contrôlant environ 90 % des projets dans le cadre du projet „One Belt – One Road“, la Chine souhaite renforcer sa position de puissance économique mondiale. La crise économique mondiale entre les États-Unis et la Chine doit encore faire l’objet de nombreuses réévaluations et discussions. La Chine se rend indispensable en accordant des prêts aux pays les plus pauvres pour développer les routes commerciales. En effet, 42 % des pays bénéficiant de la Nouvelle route de la soie ont un statut de crédit critique. Xi Jinping a déclaré que l’objectif était de faire de la Chine une superpuissance politique et technologique d’ici 2049. Cette future dépendance à l’égard de la Chine fait l’objet de discussions et est accompagnée de manière critique, tout comme l’idée de durabilité jusqu’à l’économie circulaire, qui peut être attendue par la construction de nouvelles routes, de nouveaux ports et de nouvelles centrales électriques.

L’Europe se concentre sur la minimisation des risques par le biais d’analyses de la concurrence. „Il est important de rester vigilant, de garder un œil sur les risques et les opportunités, le marché se durcit, mais il faut aussi utiliser les opportunités à bon escient. L’approche de l’intelligence compétitive (IC) gagne en importance en tant que base des stratégies concurrentielles qui identifient les forces et les faiblesses à un stade précoce et permettent d’adapter les stratégies aux conditions du marché“, souligne le Dr Riedi.

Conclusion : Développement des infrastructures – de l’antiquité à nos jours – connexion et développement économique de l’Afrique à Fidji et de la Birmanie à la Mongolie – Distributeur Europe Duisport (Port de Duisburg)

L’idée de connecter la moitié du monde grâce au développement des infrastructures. Dans les pays concernés par le projet, la Chine veut combler les lacunes en matière d’infrastructures et assurer ainsi une augmentation de la rentabilité, la Chine étant l’un des principaux partenaires commerciaux de nombreuses entreprises européennes. Il ne faut pas oublier que l’expansion de l’infrastructure permettra de réduire considérablement les temps de transport, principalement par le biais du transport de marchandises, ce qui réduit également les coûts. „En outre, de nouveaux marchés de vente peuvent être ouverts le long de la „nouvelle route de la soie“ grâce au développement économique qui a été déclenché. La nouvelle route de la soie pourrait devenir un modèle de développement durable et présenter les pays participants comme l’Allemagne comme les pionniers d’un changement de paradigme. Il ne faut pas l’oublier, même parmi toutes les discussions critiques“, conclut le Dr Peter Riedi.

Philipp Bossert / Etudiant & Blogueur

V.i.S.d.P. :

Philipp Jonathan Bossert
Étudiant et blogueur

A propos de l’auteur :

La numérisation – l’un des sujets les plus importants et les plus en vue du 21e siècle, mais encore insaisissable pour beaucoup. Philipp Jonathan Bossert, étudiant à Berlin et blogueur. Il étudie le génie industriel et s’intéresse à la transformation par la numérisation et au développement associé du point de vue de l’ingénierie. En plus de ses études, il s’intéresse également à la production musicale. Actif en tant que producteur de musique depuis des années, Philipp Jonathan Bossert observe la progression de la transformation comme un développement numérique et automatisé continu.

Contact :

EM Global Service AG
Landstrasse 114
FL- 9495 Triesen
Principauté du Liechtenstein
Téléphone +423 230 31 21
Fax +423 230 31 22

Personne de contact :

Dr. Peter Riedi
info@em-global-service.li
www.em-global-service.li

Description de l’entreprise:

Située au cœur de l’Europe, EM Global Service AG conçoit et gère des concepts relatifs aux matières premières et aux métaux précieux. La gamme de services proposés par EM Global Service AG comprend l’acquisition, la conservation et la sécurité de métaux précieux physiques pour les propriétaires, les acheteurs. L’entreprise et son équipe misent sur la stabilité économique et l’assurent avec fiabilité et discrétion dans la conservation des actifs au cœur de l’Europe. Pour plus d’informations, consultez le site www.em-global-service.li

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Silk Road as globalization and network pioneer

MaxiBausch — Wed, 04 Aug 2021 11:00:20 +0000

The Silk Road has provided a functioning trade network between today’s Europe and East Asia for several thousand years. The New Silk Road project is causing heated debates and weighing up the associated opportunities and risks of the ‚One Belt – One Road‘ project. In conversation with Dr. Peter Riedi, Board of Directors of EM Global Service AG, Principality of Liechtenstein.

The topic of globalization has not been reinvented. Globalization means expansion, compression and acceleration of worldwide relations, like the history of the Silk Road. When we think of globalization, we think of goods and trade, but global interconnections of trade and financial flows also play a role. Networking for the advancement of innovative and technological developments emerged and continues to emerge from these trade networks, of which the Silk Road stands as a fabulous example. We ask Dr. Peter Riedi, who is at home in trade networks and the financial industry through many years of experience. As a former director of several Swiss companies, both in the field of auditing and fiduciary services, Dr. Peter Riedi is well connected across the DACH region. As a former partner of companies in the financial and real estate industry, secretary of the cantonal SVIT-Ticino Swiss Real Estate Association and representative of SVIT within the FTAF, Dr. Riedi draws on many years of experience. Today, he is a member of the Board of Directors of EM Global Service AG in the heart of Europe in the Principality of Liechtenstein, familiar with the issues surrounding precious metals. „Yes, life consists of networking. On a small scale, we think of the family network that not only provides protective functions, but in particular a protected framework for development opportunities. This well-functioning system has been taken as a model by numerous industries, including the global economy as well as the financial sector. For successful expansion, further development and the opening up of new markets, i.e. the globalization process, secure framework conditions are needed, just as in the family network,“ explains Dr. Riedi.

The ancient Silk Road: History – a trade network for further development

Dr. Peter Riedi Verwaltungsrat und Geschäftsleitung EM Global Service AG

The ancient Silk Road refers to a network of various caravan routes connecting what was then Central Asia with East Asia. It originated about 200 years before our era from the interest of the emperor of the Chinese Han Dynasty to enter into alliances with Central Asian empires. The main route of the world’s oldest trade route started in Chang’an, the capital of the Han Empire, and enabled the exchange of goods between Iran, India and China, among others. Dr. Riedi comments: „From historical evidence and research, we know that making a caravan journey from China to the Mediterranean took about three to four years for a distance of about 10,000 kilometers. The long absences and the fear of danger meant that traders often traveled only part of this trade network, exchanging goods with other traders about halfway along the way. Trading strongholds to trading metropolises often developed at these nodes, offering numerous advantages to traders.“ With the coverage of these important cultural areas, the Silk Road gained importance.

The trade route did not receive the name of the Silk Road until 1877 by German geographer Ferdinand von Richthofen. At that time, silk could only be produced by the Chinese, which prompted the Romans‘ enormous interest in silk to take up this trade route. In addition to silk, spices, porcelain and furs were also transported from East Asia. In turn, trade goods such as gold, precious stones, precious metals, and glass, as well as paper and black powder, were transported from what is now Europe to China. In addition to trade goods, Buddhism was also established in China and Japan via the Silk Road. „The flourishing of the trade route encouraged the development of numerous cities along the route. New networks emerged to help traders conquer the long journey, facilitate intermediary trade, or in other words, the seeds of globalization were thus born,“ Dr. Peter Riedi indicates.

There is also evidence that the popular trade route was fiercely contested. Traversing the route often turned out to be dangerous. Threats from bands of robbers, weather conditions (desert 50 °C and mountains down to below -20 °C) or disease were omnipresent, comparable to the modern threats of economic crises, real estate bubbles or the Corona pandemic, according to Dr. Riedi. „It was not only then that the virtues of mute and achievement decided as a basic requirement for the success of action and the expansion of economic networks. Especially today, we need courage and achievement to make the global marketplace sustainable for generations to come. We can learn from the trade route of antiquity today to avoid mistakes and adapt the expansion to future requirements,“ economist Dr. Peter Riedi is convinced.

Project ‚One Belt – One Road‘ – the new Silk Road

In addition to the old Silk Road, a new project was launched by the Chinese government in 2013 to better link the infrastructure between Europe and Asia by both land and sea. The so-called ‚One Belt – One Road‘ project is unparalleled in terms of scale. Across Europe, Africa and Asia, more than 100 countries are involved in this project and it is costing China almost 1 trillion euros. Dr. Riedi commented, „A fantastic project with great potential for interconnectivity, related understanding and resulting desire of peaceful trade.“ As a common goal of this project, a global economic trade network, which implies not only roads but also airports and sea routes, is envisaged by those responsible, this was announced by State and Party leader Xi Jinping in a press conference in 2013. Would you have known that this Silk Road ends in Duisburg, Germany? „Yes, it’s unbelievable, but a total of 68 countries are involved in the development and construction of the trade network project „One Belt, One Road.“ Duisport, with its perfect location, counts as an optimal distribution point in Europe, so it becomes the „trade heart“ of Europe,“ Dr. Riedi is pleased to say.

Seidenstraße als Globalisierung und Netzwerk Vorreiter / Pixabay

Opportunities and risks of the new Silk Road

Therein lies the opportunity for a revolution in infrastructure and economic history with the goal of jointly creating the conditions across borders. „The People’s Republic of China is clearly focusing on tradition and its historical role. Economically, this could be the realistic opportunity for stability in society,“ says the experienced economist.

While this project sounds positive for now, it does carry some risks. Critically, by controlling about 90 percent of the projects under the ‚One Belt – One Road‘ project, China aims to further strengthen its position as a global economic power. The world economic crisis between the U.S. and China still needs a lot of reappraisal and discussion. China is making itself indispensable by providing loans to poorer countries to expand trade routes, as 42 percent of the countries benefiting from the New Silk Road have critical credit status. Xi Jinping expressed that the goal by 2049 is to make China a political and technological superpower. This future dependence on China is under discussion and is critically accompanied, as well as the idea of sustainability up to the circular economy, which can be expected through the construction of new roads, ports and power plants.

Europe is focusing on risk minimization through competitive analysis. „It is important to remain vigilant, to keep an eye on risks and opportunities; the market is tightening, but opportunities must also be properly exploited. The competitive intelligence (CI) approach is gaining in importance as a basis for competitive strategies that identify strengths and weaknesses at an early stage and allow strategies to be adapted to market conditions,“ Dr. Riedi points out.

Conclusion: Infrastructure development – from ancient times to the present day – connection and economic development from Africa to Fiji and Burma to Mongolia – Europe Distributor Duisport (Port of Duisburg)

The idea to connect half the world with infrastructure development. In the countries involved in the project, China wants to close infrastructure gaps and thus ensure an increase in profitability, since China is one of the most important trading partners of many European companies. It should not be forgotten that the expansion of the infrastructure will significantly reduce transport times, mainly via freight transport, which also reduces costs. „In addition, the triggered economic development can open up new sales markets along the „New Silk Road.“ The New Silk Road could become a model for sustainable development and present participating countries such as Germany as pioneers of a paradigm shift. This should not be forgotten, even amidst all the critical discussions,“ concludes Dr. Peter Riedi.

Philipp Bossert / Student & Blogger

V.i.S.d.P.:

Philipp Jonathan Bossert
Student and Blogger

About the author:

Digitalization – one of the most important and prominent topics in the 21st century, but still elusive for many. Philipp Jonathan Bossert, student in Berlin and blogger. He studies industrial engineering and deals with the transformation through digitalization and the related development from an engineering perspective. Further interests besides his studies are music production. Working as a music producer for years, Philipp Jonathan Bossert observes the progression of transformation as a continuous digital and automated development.

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Located in the heart of Europe, EM Global Service AG designs and manages commodity and precious metal concepts. The range of services of EM Global Service AG includes the acquisition, custody and security of physical precious metals for the owners, the buyers. The company with her team builds on economic stability and secure it with reliability and discretion in asset custody in the heart of Europe. For more information, visit www.em-global-service.li

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